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中国能建广东火电完成国内最大直径再制造盾构机吊装运输
来源:广东火电 作者:广东火电 日期:2019-11-08 字号:[ ]

吊装运输
 

  11月5日,中国能建广东火电承接的国内最大直径再制造盾构机吊装运输——浙江舟山海底隧道盾构机运输、吊装工程顺利完工。
  浙江舟山海底隧道工程浙江舟山普陀鲁家峙至东港公路海底隧道工程作为浙江省市区重点建设项目,整个工程采用“海底盾构隧道+山岭隧道”方案,海底盾构隧道长785米,山岭隧道长745米。该工程盾构施工段为双洞海底隧道,施工环境较为复杂多变,风险性高,施工段长约785米,由鲁家峙工作井始发,下穿沈家门渔港后,到达沈家门侧工作井。它的一端连着舟山本岛,另一端连着普陀鲁家峙岛,是浙江首条公路海底通车隧道。
  本次使用的再制造盾构整机主要由刀盘、盾体、主驱动、拼装机总成、5节台车等组成,总长约91米,总重量超过1100吨,单件超过100吨的设备共10件,开挖直径为11.7米,是目前国内最大直径的再制造盾构机。此次运输采用两条1000吨级船舶+专用倒运车板的海陆联运方式,吊装使用QUY450履带起重机超起工况作为主力吊机,完成整套盾构设备卸车、组装及吊装下井。刀盘吊装是本次施工的重点也是难点,刀盘重达280吨,现场使用QUY450履带起重机36米主臂+30米超起桅杆+180吨超起配重SHB超起工况,单机完成刀盘地面翻身及吊装下井。
  本次超大型盾构机运输及吊装项目,存在运输路途远、设备重量体积大、工期紧等诸多难题。然而,广东火电发挥精湛的技能和优秀的组织协调能力,提供专业可靠及优质的机械服务,仅用两个月时间便完成1100吨的“大国重器”的迁移与重组,再一次彰显了公司吊装运输一体化的专业实力。
  浙江舟山鲁家峙至东港公路海底隧道项目建成后,将极大地缓解鲁家峙大桥交通拥堵,完善和补充鲁家峙岛至普陀区出行路网,为打造沈家门鲁家峙“一港两岸”整体景观具有积极的推动作用。



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